Μέλος : Σύνδεση |Εγγραφή |Ανεβάστε τη γνώση
Αναζήτηση
Παρίσι Μετρό
1.Ονομασία
2.Ιστορία
2.1.Πρόγραμμα Fulening Bienvenüe
2.2.Nord-Sud: ανταγωνιστικό δίκτυο
2.3.1930-1950: φθάνουν τα πρώτα εσωτερικά προάστια
2.4.1960-1990: ανάπτυξη του RER
2.5.1990-2010: Eole και Météor
2.6.2010 και πέρα: Αυτοματισμοί και επεκτάσεις στα προάστια
2.7.Ατυχήματα και περιστατικά
3.Δίκτυο [Τροποποίηση ]
Δεδομένου ότι το Métro χτίστηκε για να εξυπηρετεί συνολικά την πόλη μέσα στους τοίχους του, οι σταθμοί είναι πολύ κοντά: 548 μέτρα μεταξύ τους, από τα 424 μέτρα στη γραμμή 4 έως το 1 χιλιόμετρο στη νεότερη γραμμή 14, που σημαίνει ότι το Παρίσι είναι πυκνά συνδεδεμένο με σταθμούς. Τα γύρω προάστια εξυπηρετούνται από παρατεταμένες γραμμές, επομένως η κυκλοφορία από ένα προάστιο σε άλλο πρέπει να περάσει από την πόλη. Η αργή μέση ταχύτητα απαγορεύει αποτελεσματικά την εξυπηρέτηση στην ευρύτερη περιοχή του Παρισιού.
Το Métro είναι ως επί το πλείστον υπόγειο (197 χλμ 214 χλμ.). Τα τμήματα πάνω από το έδαφος αποτελούνται από οδογέφυρες στο Παρίσι (στις γραμμές 1, 2, 5 & 6) και τα προαστιακά άκρα των γραμμών 1, 5, 8 και 13. Οι σήραγγες είναι σχετικά κοντά στην επιφάνεια λόγω της μεταβλητής φύσης το έδαφος, το οποίο περιπλέκει το βαθύ σκάψιμο. Εξαιρέσεις περιλαμβάνουν τμήματα της γραμμής 12 κάτω από το λόφο της Μονμάρτρης και τη γραμμή 2 στο Ménilmontant. Οι σήραγγες ακολουθούν την καμπύλη των δρόμων. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής το 1900 επιβλήθηκε ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας μόλις 75 μέτρων, αλλά ακόμη και αυτό το χαμηλό πρότυπο δεν τηρήθηκε στη Βαστίλη και στην Παναγία των Παρισίων.
Όπως και ο υπόγειος δρόμος της Νέας Υόρκης και σε αντίθεση με το μετρό του Λονδίνου, το μετρό του Παρισιού χρησιμοποιεί ως επί το πλείστον σήραγγες διπλής κατεύθυνσης. Όπως συμβαίνει στα περισσότερα γαλλικά συστήματα μετρό και τραμ, τα τρένα οδηγούν στα δεξιά (οι μονάδες SNCF στα αριστερά). Οι διαδρομές είναι τυποποιημένες μετρήσεις (1.435 μέτρα). Η ηλεκτρική παροχή τροφοδοτείται από μια τρίτη ράγα που μεταφέρει 750 βολτ DC.
Το πλάτος των αμαξών, 2.4 μέτρα, είναι στενότερο από εκείνο των νεότερων γαλλικών συστημάτων (όπως τα 2.9 m αμαξίδια στη Λυών, ένα από τα ευρύτερα στην Ευρώπη) και τα τρένα στις γραμμές 1, 4 και 14 έχουν χωρητικότητα 600-700 επιβατών . αυτό συμβαίνει σε σύγκριση με τα 2.600 για τα τρένα Altéo MI 2N του RER A. Η πόλη του Παρισιού επέλεξε σκόπιμα το στενό μέγεθος των σηράγγων του μετρό για να αποτρέψει τη λειτουργία τρένων κύριας γραμμής. η πόλη του Παρισιού και το γαλλικό κράτος είχαν ιστορικά κακές σχέσεις. Σε αντίθεση με πολλά άλλα ιστορικά συστήματα μετρό (όπως η Νέα Υόρκη, η Μαδρίτη, το Λονδίνο και η Βοστώνη), όλες οι γραμμές έχουν σήραγγες και λειτουργούν τρένα με τις ίδιες διαστάσεις. Πέντε γραμμές (1, 4, 6, 11 και 14) τρέχουν σε ένα σύστημα ελαστικών ελαστικών που αναπτύχθηκε από το RATP στη δεκαετία του 1950, εξάγεται προς τα μετρό του Μόντρεαλ, του Σαντιάγκο και του Μεξικού.
Ο αριθμός των αυτοκινήτων σε κάθε αμαξοστοιχία ποικίλει ανά γραμμή από τρεις σε έξι. οι περισσότεροι έχουν πέντε και οχτώ είναι δυνατές στη γραμμή 14. Δύο γραμμές, 7 και 13, έχουν κλαδιά στο τέλος και τα τρένα εξυπηρετούν κάθε σταθμό σε κάθε γραμμή εκτός όταν είναι κλειστά για ανακαινίσεις.
3.1.Ωρες λειτουργίας
3.2.Εισιτήρια
3.3.Εγκαταστάσεις
4.Τεχνικές προδιαγραφές
5.Σιδηροδρομικά βαγόνια
6.Γραμμές
7.Σταθμοί
7.1.Εσωτερική διακόσμηση
7.2.Εξωτερική διακόσμηση
8.Μελλοντικός
8.1.Υπό κατασκευή
8.2.Σχέδια
9.Πολιτιστική σημασία
[Μεταφόρτωση Περισσότερο Περιεχόμενα ]


Πνευματική ιδιοκτησία @2018 Lxjkh