Μέλος : Σύνδεση |Εγγραφή |Ανεβάστε τη γνώση
Αναζήτηση
Παρίσι Μετρό
1.Ονομασία
2.Ιστορία
2.1.Πρόγραμμα Fulening Bienvenüe
2.2.Nord-Sud: ανταγωνιστικό δίκτυο
2.3.1930-1950: φθάνουν τα πρώτα εσωτερικά προάστια
2.4.1960-1990: ανάπτυξη του RER
2.5.1990-2010: Eole και Météor
2.6.2010 και πέρα: Αυτοματισμοί και επεκτάσεις στα προάστια
2.7.Ατυχήματα και περιστατικά
3.Δίκτυο
3.1.Ωρες λειτουργίας
3.2.Εισιτήρια
3.3.Εγκαταστάσεις
4.Τεχνικές προδιαγραφές
5.Σιδηροδρομικά βαγόνια [Τροποποίηση ]
Το τροχαίο υλικό έχει χαλύβδινο τροχό ("MF" για υλικό σιδήρου) και αμαξοστοιχίες με καουτσούκ ("MP", υλικό περόνης). Οι διαφορετικές εκδοχές κάθε είδους καθορίζονται ανά έτος σχεδιασμού. ("C", οδηγός καμπίνας) και ("CA", Cab Automatique)

Χάλυβα τροχοφόρο τροχαίο υλικό






Τροχαίο υλικό από καουτσούκ







Δεν είναι πλέον σε υπηρεσία

M1: σε υπηρεσία από το 1900 έως το 1931.
Sprague-Thomson: σε υπηρεσία από το 1908 έως το 1983.
MA 51: σε υπηρεσία στις γραμμές 10 και 13 μέχρι το 1994.
MP 55: σε υπηρεσία στη γραμμή 11 από το 1956 έως το 1999, αντικαταστάθηκε από το MP 59.
Zébulon ένα πρωτότυπο MF 67, που χρησιμοποιήθηκε για την εκπαίδευση φορέων μεταξύ 1968 και 2010. Δεν είδε ποτέ την εξυπηρέτηση των επιβατών.


Μελλοντικός

MP 14: προορίζεται να αντικαταστήσει τα αποθέματα MP 59 και MP 73 στις γραμμές 6 και 11 και να προσθέσει χωρητικότητα στη γραμμή 14.
[Παρίσι Μετρό]
6.Γραμμές
7.Σταθμοί
7.1.Εσωτερική διακόσμηση
7.2.Εξωτερική διακόσμηση
8.Μελλοντικός
8.1.Υπό κατασκευή
8.2.Σχέδια
9.Πολιτιστική σημασία
[Μεταφόρτωση Περισσότερο Περιεχόμενα ]


Πνευματική ιδιοκτησία @2018 Lxjkh