Kide : Sartu |Izena eman |Ez, eskerrik ezagutza
Search for
Citroën 2CV [Eraldatu ]
Citroën 2CV (frantsesez: "deux chevaux" hau da, "deux chevaux-vapeur" (lit-ak "bi lurruneko zaldi", "bi zaldi-zaldi") aire-hozte front-engine bat da, front-wheel-drive ekonomia auto sartu 1948 Pariseko Mondial de l'Automobile-n eta Citroënek 1948-1990 urteetarako modeloak fabrikatu zituen.
Citroëneko Pierre Boulanger presidenteordeak nekazari kopuru handia hornitzen laguntzen du 1930eko hamarkadan Frantzian zaldiak eta gurdiak erabiltzen laguntzeko, 2CV ingeniaritza berritzailea eta metalezko gorputz utilitario eta zuzenaren arteko konbinazioa du. 2CV-k kostu txikia du. mantentze orokorraren sinpletasuna; Aire egokitutako motorra prestatzeko motor bat (jatorriz 9 zaldirekin); erregaiaren kontsumo baxua; eta ibilbide luzeko ibilbide luzea, ibilbide luzea eta off-road argiaren gaitasuna eskaintzen duena. Sarritan "gurpilen aterki bat" deitzen zitzaion, profil finkoaren gorputz bihurgarria zabalera osoa, mihise, roll back-sunroof-a, eta horrek karga handiak zituen eta 1955. urtera arte ia autoaren atzeko bumperera iritsi zen. Bereziki, Michelin sartu eta merkaturatu lehengo pneumatikoen erradioa 2CV-rekin.
Frantziako manufakturak 1948 eta 1988 bitartean (eta Portugalen 1988tik 1990era bitartean), 3,8 milioi 2CV baino gehiago ekoiztu ziren, eta 1,2 milioi gutxi gorabehera 2CV oinarritutako banaketa-furgoneta izenez ezagutzen ziren. Citroënek, azken finean, hainbat aldaera mekanikoki berdinak eskaini zituen Ami (1.8 milioi baino gehiago); Dyane (1,4 milioi baino gehiago); Acadiane (250.000 baino gehiago); eta Mehari (140.000 baino gehiago). Guztira, Citroënek 9 milioi 2CV eta aldaera fabrikatu zituen ia.
2CV-ren erosketa-prezioa baxua izan zen lehiaketaren aldean. 1960ko hamarkadan Alemaniako Mendebaldean, adibidez, Volkswagen Beetle bezain erdia kostatu zuen. 1950eko hamarkadaren erdialdeko ekonomia lehiaketa handitu egin zen nazioartean, 1957 Fiat 500 eta 1955 Fiat 600 eta 1959 Austin Mini formatuan. 1952az geroztik, Alemaniak prezio lehiakorra lortu zuen: Messerschmitt KR175, 1955ean Isetta-k jarraituta; hauek mikrokarbak ziren, eta ez zuten lau zentimetroko autoak osatu, 2CV bezalakoak. Frantzian etxeko merkatuan, 1961. urteaz geroztik, Fiat-eko teknologia lizentziadunen Simca 1000 txikia eta Renault 4 hatchback handiagoak erabilgarri bihurtu dira. R4 2CVren mehatxu handiena izan zen, azkenean saltzen zuen.
Autocar-en 1953ko berrikuspen tekniko batek "diseinu honen berezitasun bikainena" esan zuen, hau da, T Ford modeloaren jatorrizkoena, zalantzarik gabe. 2011n, The Globe and Mail-ek "beste inork ez bezala autoa" deitu zion. L. J. K. Setright motor-idazleak 2CV-k "minimalismoaren aplikaziorik adimendunena auto bat bezala arrakasta izateko" deskribatu zuen, eta "arrazionaltasun mundutarra".
[Slough][Montevideo][Transmisioa: mekanika][Zaldi][Alemaniako mendebaldea]
1.Historia
1.1.Garapen
1.2.Bigarren Mundu Gerra
1.3.Produkzioaren
2.Esportatu merkatuak
3.Eraikuntza
3.1.Gorputzeko
3.2.etetea
3.3.Front-wheel drive eta gearbox
3.4.Beste
4.motorrak
5.Performance
6.Produkzioaren amaiera
7.Jarraitu ospea
8.Beste modelo batzuk - Fabrika
8.1."Sahara" lau gurpileko unitatean
8.2.Bijou
8.3.Citroën Coccinelle proiektua
9.Beste modelo batzuk - Ez-fabrika
9.1.4x4
9.2.Abioko luzapenak
9.3.Etxean eraikitako autoak (CKD) kolpatu behera
9.4.Kit autoak eta bereziak
9.5.UMAP Coupé
[Igo Gehiago Edukiak ]


Copyright @2018 Lxjkh