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ミッドランド地下鉄
1.
歴史
1.1.
1984年の提案
1.2.
1988年の提案
1.3.
建設
2.
1行目
2.1.
サービスパターン
2.2.
運賃
2.3.
使用法
2.4.インフラ
2.4.1.
トラック、信号およびデポ
2.4.2.
力
2.4.3.
停止
3.
車両
4.
現在の拡張機能
4.1.フェーズ1の展開
4.1.1.ライン1(バーミンガムシティセンター)内線
4.1.2.
ライン1ウォルバーハンプトンシティセンターループ
4.1.2.1.
Piper's Rowトラム停留所
4.1.3.
ライン2東側延長線
4.1.4.
確認済みの拡張計画を提示する
5.拡張提案
5.1.
Wednesbury - メリーヒル拡張
5.1.1.
トレインホーズリートラム停留所
5.1.2.
Sedgley Roadトラム停留所
6.
スプリント
7.
歴史的な計画拡張
7.1.
バーミンガムシティセンター〜グレートバー
7.2.
バーミンガムシティセンター - クイントン
7.3.ウルヴァーハンプトン市中心部から水域、ウィレンホール、ウォールソール、
[
修正
]
この20.4キロメートル(12.7マイル)の「5Ws」ルートは、ウルヴァーハンプトンの市内中心部を水田、ウィレンホール、ウォールソール、およびスミスベリーに接続し、旧ウルヴァーハンプトンとウォールソール鉄道のトラックベッドを部分的に使用してニュークロスとマナー病院に直接アクセスできます。このリンクは2015年10月23日にExpress&Starで正式に宣言されました。
7.4.
バーミンガムシティセンター - バーミンガム空港
8.
事故とサービスの混乱
9.
成功の評価
9.1.
会計
[
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]
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