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ミッドランド地下鉄
1.歴史
1.1.1984年の提案
1.2.1988年の提案
1.3.建設
2.1行目
2.1.サービスパターン
2.2.運賃
2.3.使用法
2.4.インフラ
2.4.1.トラック、信号およびデポ
2.4.2.
2.4.3.停止
3.車両
4.現在の拡張機能
4.1.フェーズ1の展開
4.1.1.ライン1(バーミンガムシティセンター)内線
4.1.2.ライン1ウォルバーハンプトンシティセンターループ
4.1.2.1.Piper's Rowトラム停留所
4.1.3.ライン2東側延長線
4.1.4.確認済みの拡張計画を提示する
5.拡張提案
5.1.Wednesbury - メリーヒル拡張
5.1.1.トレインホーズリートラム停留所
5.1.2.Sedgley Roadトラム停留所
6.スプリント
7.歴史的な計画拡張
7.1.バーミンガムシティセンター〜グレートバー
7.2.バーミンガムシティセンター - クイントン
7.3.ウルヴァーハンプトン市中心部から水域、ウィレンホール、ウォールソール、
7.4.バーミンガムシティセンター - バーミンガム空港 [修正 ]
(A45) - バーミンガム空港/全国展示場から14キロ(8.7マイル)、A45道路沿いの郊外にあります。バーミンガム中央駅(ブルストリート)から空港までの所要時間は29分と推定されています。この提案は、現在第2行の提案に組み込まれています。
(A47) - 2010年9月、バーミンガム郵政公社は、バーミンガム市内中心部と空港間の「高速道路輸送システム425百万ポンド」に「新しいライトレール制度が関与する可能性がある」と報告した。セントロの戦略担当ディレクターのアレックス・バローズ氏は、「急行トランジット・プランは、市内中心部、バーミンガム・ビジネス・パークとチェルムズリー・ウッドの間の接続性を提供する」と述べています。
8.事故とサービスの混乱
9.成功の評価
9.1.会計
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