Član : Prijava |Registracija |Znanje Naloži
Iskanje
Suezski kanal
1.Predhodniki
1.1.2. tisočletje pred našim štetjem
1.2.Kanali, ki jih izkopljejo Necho, Darius I in Ptolemy
1.3.Spuščanje Rdečega morja in zmanjševanje Nila
1.4.Stari Kairo do Rdečega morja
1.5.Popravilo s strani al-Ḥākim
1.6.Koncept Benetk
1.7.Napoleonov odkritje starodavnega kanala
2.Zgodovina
2.1.Vmesno obdobje
2.2.Gradnja Suez Canal Company [Sprememba ]
Leta 1854 in 1856 je Ferdinand de Lesseps dobil koncesijo s Sa'id Paše, egiptovskega in sudanskega khediva, da bi ustvaril podjetje za izgradnjo kanala, odprtega za ladje vseh narodov. Družba naj bi upravljala kanal 99 let od njegovega odprtja. De Lesseps je uporabil svoj prijateljski odnos s Sa'idom, ki ga je razvil, medtem ko je bil francoski diplomat v 1830. letih. Kot je določeno v koncesijah, je Ferdinand sklical Mednarodno komisijo za prebadanje preostanka Sueza (Komisija Internationale pour le percepcion de l'isthme des Suez), ki jo sestavlja 13 strokovnjakov iz sedmih držav, med njimi John Robinson McClean, kasneje predsednik Inštitut civilnih inženirjev v Londonu in ponovno Negrelli, da preuči načrte, ki jih je razvil Linant de Bellefonds, in svetovati o izvedljivosti in najboljši poti za kanal. Po raziskavah in analizah v Egiptu ter razpravah v Parizu o različnih vidikih kanala, kjer so prevladovali številne ideje Negrelija, je komisija decembra 1856 izdala soglasno poročilo z natančnim opisom kanala skupaj s načrti in profili. Podjetje Suez Canal (Compagnie universelle du canal maritime de Suez) je nastalo 15. decembra 1858 in delo se je začelo na obali prihodnjega Porta Saida 25. aprila 1859.
Izkopavanje je trajalo približno 10 let z uporabo prisilnega dela (corvée) egiptovskih delavcev v prvih letih. Nekateri viri ocenjujejo, da je več kot 30.000 ljudi delalo na kanalu v določenem obdobju, da je bilo zaposlenih več kot 1,5 milijona ljudi iz različnih držav in da je umrlo več tisoč delavcev, od katerih jih je bilo veliko iz kolere in podobnih epidemij.
Britanska vlada je od samega začetka nasprotovala projektu do njegovega zaključka. Kot ena od diplomatskih potez proti kanalu ni odobrila uporabe "suženjskega dela" prisilnih delavcev. Britansko cesarstvo je bilo glavna svetovna pomorska sila in je uradno obsodilo prisilno delo in poslalo oborožene beduine, da bi začeli upor med delavci. Neustavna dela na projektu so prenehala, in viceroy je obsodil corvée, ustavil projekt.
Deeseps, ki ga je jezila britanska priložnost, je poslala pismo britanski vladi, ki je nekaj let prej povedala o pomanjkanju kajanja v Britaniji, ko so prisiljeni delavci umrli v podobnih razmerah, ki so zgradili britansko železnico v Egiptu.
Sprva je bilo mednarodno mnenje skeptično in delnice Suez Canal Company niso bile dobro prodane v tujini. Velika Britanija, Avstrija in Rusija niso kupile precejšnjega števila delnic. Vse francoske delnice so hitro prodali v Franciji. Sodoben britanski skeptik je trdil: "Ena stvar je gotova ... naša lokalna trgovska skupnost sploh ne posveča praktične pozornosti temu velikemu delu in pravno je dvomiti, da bi lahko prejemki kanala ... bili dovolj, pristojbine za vzdrževanje. V nobenem primeru ne bo nikoli postala dostopna do velike ladje. "



Kanal je odprl pod francoskim nadzorom 17. novembra 1869. Čeprav so bili odpravljeni številni tehnični, politični in finančni problemi, so bili končni stroški več kot podvojili prvotno oceno. Odprtje je izvedel Khedive Isma'il Pasha iz Egipta in Sudana, na povabilo Izmaila pa je bila francoska cesarica Eugenie v cesarski jahti L'Aigle, ki jo je pilotiral Napoléon Coste, ki mu je Khediv podelil Otomanski red Medžidija.
Prva ladja, ki je sledila L'Aiglu, je bila britanska delnica P & O liner. Čeprav je bil L'Aigle uradno prva plovilo skozi kanal, je HMS Newport, kapetan Georgea Naresa, najprej prešel. Noč pred odprtjem kanala je kapitan Nares plovbo, v popolni temi in brez luči, pluli po masi čakalnih ladij, dokler ni šel pred L'Aigle. Ko se je zore zlomilo, so se Francozi ustrašili, da so ugotovili, da je bila kraljevska mornarica prva v vrsti in da jih je nemogoče prenesti. Nares je prejel uradni opomin in neuradno glasovanje hvala Admiraltyu za svoja dejanja pri spodbujanju britanskih interesov in za dokazovanje takšnega vrhunskega plovila. Ladja Sidro Line, S.S. Dido, je postala prva, ki je prečkala Kanal od južne do severne.
Po odprtju je bil Suez Canal Company v finančnih težavah. Preostala dela so bila dokončana šele leta 1871, promet pa je bil v prvih dveh letih pod pričakovanji. De Lesseps je zato poskušal povečati prihodke s tolmačenjem vrste neto tona iz druge koncesije (tonneau de capacité) kot pomožne zmogljivosti ladje in ne samo teoretične neto tonaže sistema "Moorsom", ki ga je v Veliki Britaniji uvedel trgovec Zakon o ladijskih prevozih iz leta 1854. Zaradi posledičnih komercialnih in diplomatskih dejavnosti je Mednarodna komisija Constantinoplova določila določeno vrsto neto tonaže in poravnala vprašanje tarif v protokolu z dne 18. decembra 1873. To je bil izvor Neto tonaže Suezskega kanala in posebnega potrdila o tonaži Suezskega kanala, ki sta še danes v uporabi.
[Brooklyn muzej][Khedivate iz Egipta][Corvée][Britanski imperij][Avstrijsko cesarstvo][Rusko cesarstvo]
2.3.Podjetje pravilo po odprtju
2.4.Suezova kriza
2.5.Arabsko-izraelske vojne iz leta 1967 in 1973
2.6.Razširitev obvoznice
2.7.Časovnica
2.8.Vodstvo
3.Postavitev in delovanje
3.1.Zmogljivost
3.2.Navigacija
3.3.Delovanje
3.4.Konvoj jadranje
3.5.Kanalski prehodi
4.Alternativne poti
4.1.Cape Agulhas
4.2.Severna morja
4.3.Negevska puščavska železnica
5.Okoljski udarec
[Naloži Več Vsebina ]


Avtorske pravice @2018 Lxjkh